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今年，国内传统动力车型的价格在多重利好与压力的刺激下，呈现出阶段性优惠向常态化优惠、竞争性优惠向普遍性优惠转变的“新常态”趋势，原有的市场指导价已经彻底地失去市场指导意义，原本以为政策性因素的阶段优惠也演变成普遍意义的优惠……
这种趋势随着市场整体容量的压力，新能源车型的涌现与完善，传统动力车型恐怕等不到取消优惠的那一天就将被市场彻底抛弃，而为刺激新能源销量的税费政策也进一步推动了传统动力为市场竞争而不得不逐步加大优惠力度！
唯一看似能改变优惠深度与广度的就是全新换代车型的推出，而面对不断涌入的新能源竞品，全新一代传统动力新车型的价格坚挺也只是昙花一现的自我绚烂和挣扎……迎接他们的将是生死存亡、不优惠则失去市场地位的囚徒困境。
传统动力车型这样下去将不仅仅是优惠不优惠的“新常态”问题，而是这个市场还需不需要的问题，不要看各大品牌的新能源看似多么的不堪入目，其实那都是在重金持有的传统动力生产工厂的“死给你看”囧境下的保护性产品开发，一旦再无法顾及原有沉淀资产，这些老牌车企将让所谓的新势力重新认识什么是“百年的沉淀”……
Mustang最低售价：36.98万起图片参数配置询底价懂车分3.86懂车实测暂无车友圈24万车友热议二手车9.98万起 | 528辆国内市场的新能源刺激与冲动实际在走某伏产业的老路，而且距离走出国内市场、深入国际市场更甚之影响国际市场还有相当长的路要走，显然根本没有当年某伏产业走的远……从技术壁垒到价格优势的竞争又显然需要更长的时间，这一时间足够传统车企转身的，而且大部分取决于决心而非其他因素！
动力路线的争夺很可能由于新技术的替代性出现或产业能源政策的迭代而突然转向，能主宰的不是芸芸众生的市场需求、不是产业政策的扶持与刺激，更多决定于科技进步的普惠！
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