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前段时间，Polestar极星4完成了全球首发，这款车型虽然在家族序列中的代号是4，但它却是第五款家族中给出价格的车型，虽然极星6至今为止依旧没有正式上市，但这款车型先一步给出的预售价。可如果按照目前已经上市的车型排序，极星4也确实是家族中走向量产的第四款车型。该车型是家族中的新车，同时这款车型也以全新的方式到来，该车型无论是在设计层面，还是在产品力层面，都不再是我们所熟悉的样子。
这个品牌本身有着北欧情怀，所以它旗下的所有车型也用到了北欧设计风格，而北欧格调的核心宗旨就是以简约、时尚、规整为主，所以这款车型同样秉持着这样的发展方向。也没有前格栅，所以也就省去了这部分结构，但是为了让车头看上去不显的太过素淡，它将头灯采用了上下分体布局，并且这两部分同样有着日行灯，可以在前脸的视觉效果饱和。除了灯组以外，该车型在车头下方设计出了狭长的气流疏散通道，这部分可以将气流充分打散，这是为了减少风阻，也是所有汽车普遍需要的一种必要结构。
Polestar极星4的车身属于轿跑SUV，它的车身看上去带有一些轿跑的低趴感，但实则它的车高达到了1544mm，只是因为该车型的顶部最高点只有很少一部分，所以人们会从视觉上下意识忽略。再加上它的车高中还包含了底盘高度，而它的车身下方也用到了哑光黑包围件，将车身高度效果进一步压缩，所以它在4839mm的车长基础上营造出了比较扁平的结构效果。而它的顶部走势并不是一笔顺滑而下，而是在D柱位置有着略微棱角过渡，但这部分依旧不会影响整车的比例效果。
来到车尾会发现，这款车型压根没有后挡风玻璃。因为大部分轿跑SUV的后风挡可视范围很小，并且透过车内外后视镜去查看车后方场景会有很大的盲区，如果后风挡玻璃有沙尘、雨水等等，车内后视镜等同虚设。所以这款车型直接用流媒体后视镜代替了后风挡的可视效果，不仅后方视野得以拓展，并且清晰度高，大幅度降低了后方的视野盲区。Polestar极星4在座舱内提供了一块硕大的天幕，它的天幕覆盖面积很大，直接超过了后排座椅，但是用户不需要担心夏天会晒，因为它的天幕可以调光，如果在正午时分，可以将天幕底色调暗，就像是墨镜的效果，可以有效阻隔刺眼的光源，并且对紫外线也有着阻隔作用。
这款车型提供了单电机和双电机两种，单电机是后驱车型，它的动力有272Ps+343N·m，它的电机输出本身就高效，同时它还是一款后置电驱的车型，所以在高效动力响应之余，还给出了偏运动的动力输出效果和驱动方式，为用户增添了些许驾驶乐趣。但我个人认为单电机版本更适合作为家用，因为它的双电机四驱版本的动力更偏向于高性能，四驱版本的动力有544Ps+686N·m，驱动效率比单电机版本更高，因为该版本不仅有电机敏锐响应能力强，动力储备高，同时它还是四轮同时驱动，所以它的零百加速成绩可以达到3.8秒。
总结：
Polestar极星本身走的就是小众豪华路线，所以该品牌在知名度和销量层面略微有些冷门，但这不意味着该品牌的产品力不足。相反的，Polestar极星4承袭了沃尔沃的机械功底，并且建立在了创新思维层面打造，所以它才会在产品结构层面有所改变，并且它在座舱内直接用智能方式提升车后方视野，这对于后窗可视范围本就狭窄的轿跑SUV而言，无疑是高效、可靠的解决方案，至少能够为驾驶者提供实质作用，使内后视镜不再为了可视效果不佳而搁置。
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